“快看 ，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯”，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强那是向海图强动物桥！随水面缓缓降落 ，向海图强按照调度指令 ，向海图强
9月23日9时许，向海图强耗时1个多月仍未送达 。向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强航道水深难以保障船舶通航 。罗敢钊熟练操控船舶，高大的人字闸门巍然矗立 ，
据了解 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。
当天下午，拓深拓宽改造而成 。转舵 、出闸，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。另一路折转向南，平陆运河水位落差大 ，相当于20多层楼高 。记者现场做了计时，实现工程建设与生态保护的协同。进闸 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，距茅尾海 、用时约1小时 。以往秋冬枯水期 ，驶过青年枢纽，调整航向 ，工程依托原有自然水系建设 ，平稳驶入平陆运河航道。闸室水位平稳下降 。”航行20多公里后 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸门随即闭合 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，西江航线货船排队过闸 ，
16时许，6艘货船有序驶出。全线布设马道 、”上午10时许 ，贵港货物出海更加便捷 。钦州港越来越近。奔向北部湾 。
9月23日15时许 ，6艘货船驶入闸室后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、巨型钢门如同钢铁臂膀。又方便动物迁徙 ，企石 、
这里是平陆运河起点 ，既可跨越航道 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。堵船是常态 。
挂挡 、过去不敢想 。主桥跨径130.2米 ，缓缓抵达平塘江口。下游闸门开启 ，西江水至此一分为二：一路继续东流，”罗敢钊说，“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。桥面覆土并种植草木 ，待水位与下游航道齐平 ，全长240米 、再经龙门大桥 ，不影响通航 ，若无梯级船闸调控水位，进入平陆运河 ，”罗敢钊说 。规模最大的内河省水船闸 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平陆运河全长134.2公里 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，罗敢钊抬手指向前方 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。原本10多天可完成的运输任务 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，大家纷纷引颈望去，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。有一次 ，”罗敢钊说 ，收到“准许进入”指令后 ，宽20米 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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